2017年4月份，貨運運力（按照可用貨運噸(dūn)公裏計算）增長(zhǎng)率放緩至3.9%。

　　商業信心指數依然樂觀，貨運需求同比增長率在第二季度持續保持強勁增長。但有迹象顯示，航空貨運的周期性增長高峰已過去，尤其是庫銷比在去年年底已停止下滑。經濟複蘇以來，企業都希望能快速補充庫存，航空貨運需求持續增長。但随著(zhe)庫存調整至新的需求水平，貨運需求将逐漸放緩。得益於(yú)制藥業及電子商務的有力支持，航空貨運全年有望保持穩健增長，增長率将達到7.5%。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞曆山大·德·朱尼亞克先生表示：“4月份需求雖出現放緩，但增長率仍比過去六年更爲強勁。這是個好消息，但並(bìng)不意味著(zhe)航空貨運形勢一片大好。舊有的航空貨運流程需要現代化革新，4月份電子運單取得瞭良好進展，利用率高達50%。我們必須利用這一良好勢頭，推動行業運營方式變革轉型。”

　　各區域表現

　　除拉丁美洲以外，各地區航空公司2017年4月份的貨運需求同比均有所增長(zhǎng)。歐洲和亞太地區航空公司在全球航空貨運年增長(zhǎng)總量的占比超過70%，北美航空公司占比占剩餘增長(zhǎng)量的絕大部分，中東(dōng)及非洲航空公司也對全球貨運量的增長(zhǎng)起到積極推動作用。

　　亞太航空公司2017年4月份的貨運量同比增長(zhǎng)8.4%，運力增長(zhǎng)3.7%。貨運量的增長(zhǎng)反應瞭(le)該地區出口訂單表現強勁。經季節性調整後的貨運量在近期超過瞭(le)2010年全球金融危機後經濟反彈期的水平。

　　北美航空公司2017年4月份貨運量增長7.3%，運力增長2.1%。經季節性調整後的貨運量在4月份有所增長，但現在就預判形勢開始好轉還爲時尚早。此外，美元走強進一步提振瞭(le)進口市場(chǎng)，但出口市場(chǎng)卻面臨壓力。

　　歐洲航空公司2017年4月份貨運量增長12.9%，運力增長6.9%，與3月份水平相比略有下滑，但依然遠高於(yú)五年來平均增長率（3.5%）。國際貨運量同比增長13.1%。歐元持續疲軟繼續提振歐洲貨運市場(chǎng)的業績，過去數月中，該市場(chǎng)從出口訂單的強勁表現中受益。

　　中東航空公司2017年4月份貨運量同比增長3.1%，與3月份16.3%的增長率相比大幅下降。貨運量下降與去年月度動蕩不安的局勢有關，而並(bìng)非步入衰退期。運力增長0.8%，國際貨運量4月份同比增長8.0%——與五年間平均11%的增速相比有所放緩。經季節性調整後的貨運量繼續呈上升趨勢。中東與歐洲市場(chǎng)的貨運需求依然強勁，但至亞洲市場(chǎng)的貨運量有所減少。

　　拉美航空公司2017年4月份貨運需求與2016年同期水平相比下降1.9%。運力同比下降0.2%。經季節性調(diào)整後的貨運量停滞不前，需求在4月份接近七年來的最低水平。目前，需求比2014年高峰期水平低18%。該地區航空公司已設法調(diào)整運力，進而減少對(duì)載貨率的不利影響。

　　非洲航空公司2017年4月份貨運需求同比增幅最大，貨運量增長(zhǎng)26%。運力同比增長(zhǎng)17.7%。往返亞洲的貿易航線取得強勁增長(zhǎng)，年初至今，已增長(zhǎng)瞭(le)近55%，進而提振瞭(le)貨運需求。該地區的載貨率依然面臨嚴峻挑戰——爲各地區的最低水平，且遠不及亞太航空公司載貨率的一半。

　　國(guó)際航協年會(huì)：第73屆國(guó)際航協年會(huì)和世界航空運輸峰會(huì)（2017年6月4日至6日）在墨西哥坎昆拉開序幕
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